这次上海疫情对外贸企业产生了一定的影响。
要知道，上海港是当今全球最大的物流交换港口，它占亚洲总中转量的70%以上。2021年上海港集装箱吞吐量达4703.3万标箱，连续12年蝉联集装箱吞吐量世界第一。
这一段时间，由于上海疫情，陆上运力不足造成货物进出口堵塞，导致长三角生产的货物、生产原料的运输出现阻塞，形成了供应链冲击，并扰乱了长三角的正常生产秩序，停工、原料不足等生产因素方面的影响削弱了贸易订单的需求，据统计从中国发往美国的集装箱量跌至年内新低。
好在最近的种种迹象表明，随着复工复产复市的推进，上海以及长三角的外贸正在复苏
据上海机场集团消息，浦东机场货运量持续回升，5月以来比上月同期增长6成以上。此外，据交通运输部消息，上海港集装箱吞吐量已恢复至去年八成
业界估计最快5、6月可以看到货量提振，疫情结束后，生产端和消费端都会比较集中地释放需求。
之前外贸人都懂的痛：疫情开始以来海运费翻了10倍，在过去短短的两年内，同样一个集装箱从2000美元涨到了2万美元，而且还得靠抢。
不过据说现在情形出现了两极反转：以前“一舱难求”，现在船公司手拿舱位到处找货。
今年下半年，海运费可能会下降。最近也有不少新闻说海运巨头自己都承认下半年的海运费用可能会有所下降。
据多个航运咨询机构发布的数据，近期亚洲至欧美市场的部分航线即期运价出现下滑，海上集装箱运输需求也有所下降。
